Зарубежный опыт создания Порто-Франко и свободной гавани

Порто-франко и свободные гавани — это территории, где товары могут быть импортированы, экспортированы и хранимы без наложения таможенных пошлин и налогов. В зарубежном опыте такие зоны являются важным фактором экономического развития и привлечения инвестиций.

Один из ярких примеров успешной порто-франко является Гонконг. Создание свободной зоны в этом городе привело к экономическому росту и привлекло крупные инвестиции.

Гонконг был колонией Великобритании до 1997 года, когда он был возвращен Китаю. Китай сохраняет его статус специального административного региона, который обеспечивает свободный экономический режим, дополняющий китайскую экономику. Этот статус был открыт в 1970-х, что привело к созданию в Гонконге свободной зоны.

Свободная зона Гонконга была создана Великобританией после Второй мировой войны для развития местного рынка и привлечения иностранных инвестиций. Зона была признана своей значимостью и заблаговременно продлена до 1997 года при переходе гонконгского суверенитета в КНР. Реформы, проведенные в зоне, вели к ее росту, расширению услуг и созданию инновационных технологических фирм.

Свободная зона в Гонконге была чрезвычайно успешной. Она проводит более 7% мировой торговли и является крупнейшим международным центром для перевалки грузов. Сегодня зона располагает крупнейшим международным аэропортом, абсолютным и бесплатным портом, а также железнодорожными, автобусными и метрополитеновыми системами.

Гонконгский порт успел привлечь множество экспортеров и инвесторов. Сразу после возвращения Гонконга КНР, который находится недалеко от китайского южного побережья, растущий китайский экономический рынок стал одним из главных партнеров по торговле и инвестированию. Большое количество зарубежных инвесторов вложили свои средства в гонконгскую экономику, потому что здесь налоги были меньше, квалифицированная рабочая сила была дешевле, а законы на стороне бизнеса.

В целом, Гонконг достиг высокого уровня развития, который, в свою очередь, привел к увеличению числа компаний и экспертов, заинтересованных в захвате прибыльных рынков. В свете этого, Гонконг стал одним из ведущих мировых портов, поставляя товары и услуги по всему миру.

Аналогичный опыт есть и в Нидерландах, где свободный порт Роттердама является одним из крупнейших портов в мире.

В начале двадцатого века Роттердам был уже крупным торговым портом, но столкнулся с проблемой — это была узкая река Маас. Маас была непригодна для кораблей большого размера, к тому же мешал навигации железнодорожный мост. Это было препятствием для развития порта, поэтому было принято решение выполнить гигантский проект по взрывному расширению реки.

Проект был выполнен в период между 1950 и 1970 годами. Канал Маас был расширен и разработан, что сделало его более глубоким и широким. Благодаря этому достигнулись лучшие условия для развития порта. Расширение реки Маас также позволило создать крупнейшую защищенную гавань на континенте.

После выполнения проекта, Роттердам преобразился с маленького в уникальный порт и стал важной логистической точкой в центре Европы. В Роттердамский порт поставляются товары из главных мировых портов, в том числе из Сингапура и Гонконга. Большинство крупных судов посещают этот порт, главным образом из-за его удобного географического расположения.

В 1950-е годы, вместе с созданием гигантского проекта, в Роттердаме была основана свободная зона. Это создало лучшие условия для развития экономики Роттердама и увеличения экспорта. Большой пользой для это было отсутствие таможенных пошлин, что также сделало его важным центром для перевалки грузов.

Сегодня Роттердамский порт считается ведущим портом мира. Он имеет первую сертификацию ISO 9001, что свидетельствует о качестве обслуживания грузоперевозок. Роттердамский порт продолжает расширяться и развиваться для предоставления максимального удобства и обслуживания грузоперевозок, которым давно занимается. Благодаря своей уникальной истории и инфраструктуре, Роттердам остается важной точкой на международной карте логистики и торговли.

Создание портовых территорий считается ключевым аспектом экономического развития в ряде стран Азии. Сингапур является одним из ведущих порто-франко в мире, обеспечивая экономический рост и привлекая многочисленные инвестиции. История создания этой зоны уникальна и интересна.

В период после второй мировой войны Сингапур стал одним из крупнейших портов в регионе. Однако, его рост был затруднен низкой производительностью и нарушением охраны окружающей среды. В связи с этим правительство приняло решение о создании свободной экономической зоны (Free Trade Zone) в 1969 году.

Свободная экономическая зона в Сингапуре означала отсутствие налогов и таможенных пошлин на импорт и экспорт товаров, а также беспошлинный проход для судов. Эта зона была создана с целью привлечения иностранных инвестиций и развития экспорта. Все операции в зоне были автоматизированы, что привело к ускорению процессов.

Однако, в силу ограниченности площадей свободной зоны, правительство приняло решение о создании Импортно-экспортного парка (Import-Export Park, IEP) в 1979 году. Он отличался большей площадью, имел развитую инфраструктуру и предоставлял более широкий спектр услуг.

IEP был расширен в 1986 году и получил свой нынешний статус – порто-франко. Сейчас Сингапурский портофранко это одна из ведущих зон своего рода в мире. Он оперирует на площади более 100 квадратных километров и предоставляет услуги в области грузоперевозок, финансов и логистики.

Сингапур доказал, что порто-франко может стать эффективным инструментом привлечения инвестиций и стимулировать экономический рост. Расширение порто-франко создавало рабочие места и способствовало развитию производственной базы.

Сингапурские порто-франко продолжают расти, они постоянно развиваются и привлекают новые инвестиции. Сейчас эти зоны стали важным элементом сингапурской экономической инфраструктуры и продолжают привлекать внимание международных инвесторов.

Порто-франко имеют важное экономическое значение для развития страны. Однако, правовое регулирование порто-франко имеет свои особенности в каждой стране, и дальше мы рассмотрим это подробнее.

В Сингапуре порто-франко является ключевым элементом страны в качестве центра международной торговли. Выбрав стратегию открытости и беспошлинности, Сингапур стала привлекательным местом для многих компаний, которые выбирают порто-франко в качестве стратегической платформы. Так, например, порто-франко законодательно определяется в Зоне беспошлинной торговли (ZFTZ, Zero-Free Trade Zone). Главным законодательным актом, регулирующим свободу от пошлин, является Закон о беспошлинной зоне свободной торговли.

В Испании порто-франко управляется местными органами власти на уровне муниципалитетов. Они могут создавать такие зоны на территории своих городов или в портах. Королевское декретное законодательство (RDL) определяет административные и экономические условия зон свободной торговли. Конкретные требования могут варьироваться в зависимости от региона, но общие правила и процедуры определены на уровне государства.

Порто-франко в Швейцарии обычно называют беспошлинной зоной. Законодательство Швейцарии прямо не определяет понятие порто-франко, но содержит основные положения, касающиеся беспошлинных зон. Большинство зон свободной торговли находятся в портах, осуществляющих международную торговлю, и небольших городах на границе. В швейцарском законодательстве также прописаны правила, касающиеся трудовых условий, безопасности и санитарии в зонах свободной торговли.

Так, как видно, правовое регулирование порто-франко имеет свои особенности в каждой стране. В целом, регулирование способствует развитию международной торговли, привлечению инвестиций и созданию новых рабочих мест. Однако, необходимо учитывать особенности регулирования в каждой стране в зависимости от местной законодательной базы и экономической стратегии.

Однако, использование порто-франко и свободных гаваней имеет и некоторые недостатки, и проблемы. Некоторые критики несутся о том, что такие зоны могут привести к отсутствию контроля со стороны государства, что усложняет обеспечение безопасности и охраны окружающей среды. Кроме того, использование зон порто-франко может стать причиной сокращения таможенных поступлений для государства.

Таким образом, создание порто-франко и свободных гаваней может быть полезным для развития экономики и привлечения инвестиций, при условии правильной организации и контроля. Но использование таких зон должно осуществляться с учетом необходимости обеспечения безопасности и охраны окружающей среды, а также с учетом потенциальных рисков для государства.

1. Еленко, А.Е. Анализ зарубежного опыта создания свободных экономических зон / А.Е. Еленко, А.В. Кравченко // Азимут научных исследований: экономика и управление. – 2019. – № 3 (16). – С. 111-114.
2. Золотова, Е.А. Роль и место свободных экономических зон (СЭЗ) в мировой и национальной практике / Е.А. Золотова, Э.С. Палян // Wschodnioeuropejskie Czasopismo Naukowe. – 2020. – № 1. – С. 68-71.
3. Иванкина, М.С. Мировой опыт создания особых экономических зон / М.С. Иванкина // Проблемы совершенствования организации производства и управления промышленными предприятиями. – 2019. – № 1. – С. 170-174.
4. Меджидов, З.У. Зарубежный опыт функционирования особых экономических зон / З.У. Меджидов // Вестник Самарского государственного экономического университета. – 2021. – № 1 (135). – С. 29-36.